3月的南中国海，东北季风如约而至。对于参加2026劳力士中国海帆船赛的船员们来说，这阵风既是老友，也是对手。今年的比赛，与往年有些不同。主办方做了一个大胆的决定：与其等待，不如主动去追逐更理想的风况。于是，为了迎合东北季候风，赛事时间被提前了大概一个月，这也确实营造了更理想的比赛条件。在565海里的航程中，参赛船只面临的风速持续在25至28节，阵风更达30节。这令本届赛事成为近年速度最快的赛事之一。这是一场有关航海技术、体力、耐力以及团队合作精神的综合较量，自2008年起便担任赛事冠名赞助商的劳力士全程见证了这些海上勇士在风浪中拼搏、在寂静中坚守、在极限中超越自我的每一个珍贵瞬间。

在这一届被公认为速度最快、挑战性最高的中国海帆船赛，“海狼号”发挥出色，以修正时间71小时43分35秒夺得IRC全场总冠军，成为中国内地首艘夺得此殊荣的赛船。
　　■ 维港出发 二十艘船只与风的角力

赛前，香港游艇会吉列岛会所举办了传统的舞狮祝福仪式。
　　3月4日上午，维多利亚港的天空飘着细雨，东北风的风速维持在7至9节之间。
　　中国香港标志性的维多利亚港，参加2026劳力士中国海帆船赛的20支参赛船队整装待发。
　　不久前，他们刚刚在香港游艇会吉列岛会所参加了传统的舞狮祝福仪式，期盼全体船员顺风顺水，安全跨越瞬息万变的南中国海。
　　11时20分，正式起航！出发的那一刻，竞争的硝烟已经弥散开来。
　　R/P 75“Standard Insurance Centennial V号”及卫冕冠军TP52“Happy Go号”在起步线竞争激烈，寸步不让。另一边，R/P 66型“Team Alive-Rampage号”与TP52型“Standard Insurance Centennial VII”在起步线中段展开了一场角力。反倒是“海狼号”和“Zoe's Guard号”在靠近司令船的一端觅得良机，干净利落地从船群中突围而出。
　　不过，起航后的维港并没有立刻给这些远道而来的挑战者送上顺风。船队在这片熟悉的水域中缓慢逆风前行，像是在进行一场耐心的博弈。
　　最先通过香港岛与九龙之间的狭窄航道鲤鱼门海峡的是“Team Alive-Rampage号”，紧随其后的，是两届中国海帆船赛全场总冠军Ernesto Echauz掌舵的“Standard Insurance Centennial V号”，以及“Happy Go号”和“Standard Insurance Centennial VII号”。
　　当船队进入公海的那一刻，真正的考验才刚刚开始。
　　■ 独自战斗 公海之夜在风浪中坚守
　　进入公海后，参赛船只遇上了强劲的东北季候风及逐渐增大的海浪。整晚风势持续增强，其间录得25至28节东北风。
　　这一晚对部分参赛者来说尤为艰难，双人组别的“Juice号”因设备故障被迫退赛，而PHS组别的“急不来号”亦因主帆破损退出比赛。
　　对于莫俊杰这位赛事历史上第一位单人驾船出战的选手，这个夜晚的意义尤为特殊。
　　莫俊杰对这个赛事并不陌生。1998年，18岁的他第一次参加劳力士中国海帆船赛。此后，他曾近10次征战这片海域，与团队并肩作战。但这一次，他驾驶着“2 Easy号”，独自一人面对南中国海的风浪。所有东西都要自己安排，所有的状况都要自己解决。过去和团队在一起时，他只需要专注于自己的分工。现在，他是船长、领航员、水手、工程师、厨师、心理医生……所有角色都由他一人承担。
　　为了这次单人挑战，他从去年就开始进行特殊的睡眠训练。“我会像猫一样，”他在赛前采访时曾这样描述，“虽然睡得不少，但是每一段睡眠都很短。有的时候是15分钟，有时候是半小时，最长不会超过1小时。”他的船每小时能走8海里，这意味着他必须不断检查航行情况，每一段睡眠都不能超过1小时。
　　当第一个夜晚终于过去，莫俊杰在海上迎来了周四的日出。赛前，他曾把航程分成了一个个24小时的段落，并坦言，最担心的就是第一个24小时：“这次比赛是周三中午开赛，我觉得能看到周四的日出，就已经是成功一半了。”当他真的看到了那个日出，那一刻的感受，他记录了下来：“捱过第一晚了，看到的日落很美，但能看到日出更让我感到快乐，我从未有过如此特别的感觉。”
　　这一晚对他来说并非一帆风顺：自动导航系统出了点小问题，帆带卡住了舵，烧掉了保险丝。不过，这位独自在海上搏斗的勇者已经学会了沉着应对。他修好了故障，然后带着一点幽默感继续前行：“我希望自动导航能待我好一点，我已经非常温柔，没有逼它太紧。”
　　最终，莫俊杰以总时间78小时30分完成全长565海里的航程，成功缔造个人与赛事的新纪录。
　　“成为首位单人挑战中国海帆船赛的人，意义非凡，”他在赛后分享道，“这场比赛即使是船队全员或者双人都非常艰难，更何况是单人。这次挑战比我预期更困难，但幸运的是一切都刚刚好。我很庆幸六个月前作出了这个决定。”

莫俊杰驾驶着“2 Easy号”成为赛事历史上首位单人驾船出战的选手。
　　■ 率先冲线 战术博弈与冲击纪录
　　中国海帆船赛向来以战术具挑战性著称。其中很大程度上是因为一个特殊的地理现象——吕宋无风洞。当领先船队逼近赛事终点菲律宾苏碧湾时，原本强劲的东北风会绕过吕宋岛北端，使得当地风力变得微弱且风向不稳定。这个“恶名昭彰”的无风区，拖累过不少船队，让它们在距离终点仅一步之遥的地方失去速度，眼睁睁看着打破纪录的机会从指缝中溜走。
　　曾在2016年创下赛事纪录并保持至今的“Team Alive-Rampage号”对此十分有经验。在赛事开始前，船长Duncan Hine就展现出了他们的野心：“我们有机会打破2016年的赛事纪录。策略当然是以安全抵达为首要目标，但我们仍会全力以赴，我们一向如此。”
　　比赛当中，早段一直保持高速航行的“Team Alive-Rampage号”，面对吕宋无风洞的潜在威胁，在战术上做出了审慎的选择：他们没有一味追求最短路径，而是采取了较南的航线，确保进入苏碧湾时不会遭遇逆风或无风区。
　　这个战术决策被证明是明智的。
　　3月6日下午1时15分8秒，“Team Alive-Rampage号”以49小时55分8秒的总时间顺利夺得冲线冠军。不过，他们以18海里之差，未能刷新自己在2016年创下的赛事纪录。
　　赛后，船队的策略员Matt Humphries表示，虽然未能打破纪录，但团队对整体表现非常满意：“队员们非常努力，每一海里、每一分钟都全情投入，火力全开，确保能成功夺得冲线冠军。”
　　这就是中国海帆船赛的魅力所在——它不只看谁跑得最快，还看谁在关键时刻做出最聪明的选择。

“Team Alive-Rampage号”以49小时55分8秒的总时间夺得冲线冠军。
　　■ 群雄逐鹿 速度、策略与意志的较量
　　在这场565海里的航程中，二十艘船各显其能。
　　首次参赛的古楚璧所属的Solaris 60型“Fenice号”一路稳扎稳打，最终夺得IRC全场亚军。船队经理Rosario Pedicini难掩兴奋：“这是我们首次参加中国海帆船赛，赛事非常有趣。众多参赛船只与国际化的船队让我们十分兴奋。最重要的是，我们非常享受赛事，风况理想、船员安全、没有重大损坏。”
　　Stefan Filip 的 Neo 400 +“Neo One号”则延续了2024年的强势表现，拿下了IRC全场总季军。领航员Cameron Ferguson形容这次航程：“真的是一次精彩的旅程，整体算是相当顺利。”
　　双人组冠军由Henning Mueller和Adrian Stromski驾驶的Sun Fast 3600型“Zesst号”夺得，他们也是该组别唯一完赛的船队，更取得了IRC全场第四的佳绩。这对搭档在香港参加双人赛多年，默契十足，但这次的挑战仍然超出了他们的预期。“本来打算大部分时间依靠自动舵，但最后几乎全程都得自己掌舵，”Mueller说，“自动舵在浪大时运作不稳，设定也不完全适合这种条件，所以我们必须轮流紧盯操舵与主帆。虽然相当疲惫，但最终顺行完成整个赛事。”
　　而对于那些已经在海上征战了数十年的老水手来说，这项赛事的意义远不止于比赛本身。“Moonblue 2号”的船东卓百德从1982年就开始参加这项比赛。当他在2026年再次完赛时，他给出了一个简洁却极具分量的评价：“这次是最快完成的一次。”
　　首次参赛的奥运金牌得主徐莉佳，则在这次航程中埋下了一颗种子。“我心里一直有个小小的愿望，有一天能组织一支全女子船队，再次回来参加劳力士中国海帆船赛。”
　　■ 激动时刻 “海狼号”登顶全场总冠军
　　3月6日晚上9时30分20秒，一个值得庆祝的时刻到来：“海狼号”冲过终点线。当“海狼号”修正时间最终出炉，所有人意识到，IRC全场总冠军已经诞生，他们的成绩是：71小时43分35秒。
　　这是中国内地船队第一次在劳力士中国海帆船赛上夺得这一殊荣。
　　“海狼号”已经是第五次参加这项赛事。这支由船东刘永丰和船长颜宇业带领的团队，由多国船员组成。在上一届赛事中，他们获得了IRC全场总亚军。今年，他们的目标十分明确：总冠军！
　　“我们一直相信自己有能力夺冠，”颜宇业在赛后回忆道，“五次参赛中，每次都从失误中学到很多。这次虽然遇上强风及有些器材损坏，但整体风况稳定，我们算是幸运。”
　　领航员Campbell Murray Field则强调了团队的准备与默契：“我们这些来自不同国家的船员通力合作，大家赛前详细研究航线并制定策略，整体都按计划执行。最后阶段需要作出一些调整，后段慢了下来确实有点挫折，但一切仍在掌握之中。”
　　所谓“后段慢了下来”，指的是“海狼号”在接近终点时遇上的那一小段无风区。对于任何一支船队来说，眼看着终点线就在前方、船速却在下降，那种煎熬足以让人崩溃。但“海狼号”的团队顶住了压力，顺利冲线。

“海狼号”作为IRC全场总冠军，获颁“中国海帆船赛奖杯”，并获赠劳力士腕表。
　　■ 携手同行 劳力士与帆船运动
　　在这场盛事背后，有一个名字与其密不可分——劳力士。
　　从20世纪50年代末，劳力士就一直致力于支持帆船运动，并颂扬这项运动所展现出的顽强意志与坚韧毅力。
　　如今，劳力士已经成为15项重大国际赛事的冠名赞助商，其中包括一年一度的劳力士悉尼至霍巴特帆船赛、两年一度的劳力士法斯特耐特帆船赛，以及知名大奖赛劳力士TP52世界锦标赛、宏大的劳力士超级帆船杯及劳力士天鹅杯。劳力士亦与众多同样长久支持帆船运动的机构合作，其中包括翡翠海岸游艇会、纽约游艇会、皇家游艇队、皇家海洋竞赛会、澳大利亚游艇会以及皇家马耳他游艇会。毫不夸张地说，劳力士早已成为帆船世界不可或缺的一部分。
　　正如莫俊杰所说：“帆船运动与其他运动还不太一样，在全世界范围内知名度相对比较小，能得到来自劳力士这样的品牌支持，是非常幸运的。尤其是在亚洲范围内，离岸赛事能得到劳力士的支持格外难得。”
　　从拥有突破性成就的环球帆船手弗朗西斯·奇切斯特爵士，到如今Rolex SailGP Championship中的顶尖运动员，劳力士始终与那些勇于挑战极限、追求卓越的运动员在一起。这种合作，是品牌对逐冠之旅中阶段性胜利与动人瞬间的肯定，也是对人类成就辉煌之路的由衷颂扬。
　　回归2026劳力士中国海帆船赛，当最后一艘船靠岸，这场亚洲顶级的离岸帆船赛事也画上了句点。但对于这些大海上的勇者来说，终点永远只是下一个起点的开始。就像莫俊杰说的那样，如果一切顺利，他的终极目标是单人环球。
　　“Zoe’s Guard号”的船东原伟强在完赛后直言：“这场比赛真的很辛苦，当下真的会怀疑人生，我为何要受这种折磨？但我仍期待未来参加更多离岸赛。”
　　或许这就是帆船运动的魅力。它不会让你轻松抵达任何地方，它让人痛苦、疲惫、自我怀疑，但当风再次灌满船帆，所有情绪都会被抛在身后。相信下一届中国海帆船赛，当东北季风再次吹起，当维港再次扬起船帆，我们会在起点线上，看到更多的“海狼号”、更多的“莫俊杰”，看到那些依然选择出发的人们。文/郜洁